第二十三章最后一关小意思(1/2)
坐在后方的何华教官简直就是成了摆设了。除了高仁错误操作时提醒一下，其他时间只是观看。
不看高仁年轻的脸，他的操作水平完全不逊色自己。
要不早点放他单飞！对这事何华教官还有点犹豫，虽然高仁各项成绩完全达标，可是毕竟才带飞几次！稳妥起见还是在飞几天看看。
结束今天的飞行训练，把飞机停到机库，高仁来到训练场上，好一段时间没有极限锻炼的高仁，打算今天好好活动一下。先来个10公里负重跑热下身，背着30公斤重的背包，调整好呼吸，以一秒四米的速度匀速跑起来。
周围还有一些别的飞行员在锻炼身体，看到就像机器人一样的高仁，不减速也不加速，41分后只是呼吸有点加快的高仁就跑完了，全程。
单手俯卧撑每组500个，旁边已经开始有人在围观了，想看看这牛人到底能做到什么程度！
举杠铃动作要领是要举过头顶，50公斤级的杠铃。就像没有重量一样，连续100次。
特别是三种号称飞行神器的项目。让所有飞行员恶心的旋梯，固滚，活滚，高仁感觉完全小儿科。眩晕对他来说根本不是问题，周围围观的飞行员们这才开始正视高仁，先前还觉得这小子只不过运气好，学习强而已。
在看了高仁锻炼后对比自己，感觉自己就像小学生一样弱。
“高仁学习进步很快，明后天带他训练失速尾旋改出和暗舱仪表飞行后就放他单飞。他的进步每天都能看见，老赵给我找了个好苗子啊！”
“是啊！从他来到基地我就在观察他，屡次打破我对他的感官，这么天才的学员，应该放手让他飞。”这是教官和基地一把手的对话。
那什么是失速尾旋呢？这是一种极度危险的状态！一旦改出失败基本上就是机毁人亡。失速是当机翼攻角（迎角）增大到一定的程度（临界迎角）后，机翼上表面气流分离，导致升力减小所发生的现象。飞机将低头下沉，直至获得足够升力飞行。在高度低时发生失速是危险的，高度足够高时，可以练习失速的改出，改出失速的基本操作是迅速推杆到底采用俯冲姿态，等速度大于等于1.3倍失速速度时，缓慢向后拉杆改出至平飞。
尾旋（螺旋）：当一侧机翼先于另一侧机翼失速时，飞机会朝先失速的一侧机翼方向沿飞机的纵轴旋转，称为螺旋或尾旋。发生螺旋是非常危险的事情，有些飞机在设计制造时是禁止飞机进入螺旋的，这样的飞机进入螺旋姿态后，很难改出。可以改出的飞机改出尾旋的基本方法是推杆到底，并向相反方向拉杆，如果发动机以高速运转，必须立即收油门到慢车，向螺旋相反方向蹬满舵，螺旋停止后，使用失速改平的方法。成功的关键是飞行员的技术和飞机的性能。
而高仁必须克服恐惧心理，学习如何改出尾旋，这个科目完成后教官就快要放他单飞了。
“高度4000，速度600，燃油76％，能见度良好。”高仁汇报飞行数据。
“记住刚才给你交代的操作要点，现在大角度爬升。”
高度在增加速度确在降低，到达一个零界点后飞机顿了一下，突然失去动力，就像一块铁一样坠了下去，伴随的还有如陀螺一样的转圈圈。正常人不到一分钟可能连空间都分不清楚了。
回忆教官告诉的方法向右方向拉杆，同时向右方蹬满舵，飞机螺旋状态慢慢恢复了，可是飞机还是像铁块一样快速坠向地面。这时高仁压低机头进入俯冲状态，用高度换取速度，在感觉机翼重新获取升力后拉起机头改出平飞，这时高度已经降到1500米，短时间内高度就从6030米降到1432米。坐在后面的何华教官终于松了口气。要是在晚一会，可能会一头栽了下去，到时跳伞都晚了。难怪失速尾旋是新手恐惧的根源。能克服的才能成为一名真正的战斗机飞行员。要是高仁不能克服，就会被淘汰。
顺利完-->>
本章未完，点击下一页继续阅读